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日前，全国乘联会公布了8月份国内乘用车零售数据，销量排名前十的全是新能源车型。这也是继今年5月燃油车首次无缘前十后，第二次在这份榜单上被“清零”。由此可见，即便政策红利正逐渐被稀释，新能源汽车仍然凭借在能耗成本和智能体验方面的显著优势，成为了越来越多消费者增/换购的优先选项。

乘联会数据显示，8月份，吉利星愿以39,651辆的零售销量位居榜首；零跑A10以30,652辆位列第二；特斯拉Model Y以29,260辆排名第三。四至十名分别为：比亚迪元UP（22,958辆）、特斯拉Model 3（20,787辆）、长安启源Q05（17,349辆）、理想i6（16,979辆）、比亚迪海豚（16,829辆）、小米SU7（16,518辆）、五菱缤果Pro（14,695辆）。

从车型分布看，前十覆盖了从微型代步车到中高端SUV的完整价格带，既有吉利星愿、五菱缤果Pro等亲民车型，也有特斯拉Model Y、理想i6等中高端产品，显示出新能源车已在各细分市场全面开花。

比起新能源汽车的一路走高，燃油车的市场走势则堪称“跌宕起伏”——1月乘用车零售排名前十还有多达7款燃油车，到了3月就减少到5款，4月仅剩缤越一根“独苗”，5月更是首次清零。6月凯美瑞、朗逸双双重回榜单，7月又只剩卡罗拉锐放以14,510辆跻身第八，8月再次悉数落榜。

据业内人士分析，用车成本差异是驱动消费转向的关键因素。今年国内汽油价格累计上调已超1,720元/吨，7月底以来再涨180元，大幅推高了燃油车用车成本，导致燃油乘用车消费需求持续萎缩。与此同时，新能源车在智能化体验、使用成本、产品迭代等方面的综合优势日益凸显，正从“政策驱动”转向“市场驱动”。

需要指出的是，如果算上出口的批发销量，前十榜单中仍有燃油车——吉利缤越（33,515辆）、奇瑞瑞虎7（32,930辆）分别位列第六和第七。零售与批发两个口径的分歧表明：燃油车目前承接的主要是海外订单和经销商库存消化，而国内主流消费人群的购车偏好已然倒向新能源汽车。

上游新闻 丁如瑶